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FF91是希望还是噱头 乐视跨界造车梦难圆?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-01-09   浏览次数:17
核心提示:【买卖工控网 企业动态】自乐视宣布跨界造车以来,质疑声不绝于耳。1月4日,即将被资金链断裂、“PPT”造车等传闻淹没的乐视,终于用一辆能开动的量产车型FF91,破除了外界质疑,但这一量产车真的有前途吗?FF91是希望还是噱头 乐视跨界造车梦难圆?   自2014年底宣布跨界造车起,乐视被质疑“吹牛”的声音便不绝于耳。乐视从视频网站、电视、机顶盒到影业
买卖工控网 企业动态】自乐视宣布跨界造车以来,质疑声不绝于耳。1月4日,即将被资金链断裂、“PPT”造车等传闻淹没的乐视,终于用一辆能开动的量产车型FF91,破除了外界质疑,但这一量产车真的有前途吗?


FF91是希望还是噱头 乐视跨界造车梦难圆?
 

  自2014年底宣布跨界造车起,乐视被质疑“吹牛”的声音便不绝于耳。乐视从视频网站、电视、机顶盒到影业,还可以说是互联网产业链上的延伸,但新能源汽车则显得比较突兀,与前述产业链几乎没有关联,只能用乐视自己反复强调的“生态创新”来解释:打破边界,把不同的元素放到一个反应堆当中,产生化学反应,创造新元素、新价值。
 
  这个看上去“有点扯”的计划并没有止于“画饼”,一年半后的2016年4月,乐视新品发布会上,LeSEE概念车如其研制速度般缓缓驶出时,贾跃亭激动落泪,此后他承诺三年内量产,但乐视汽车靠谱吗?
 
  从LeSEE的创作过程来看,乐视为它这次技术含量较高的造车跨界找了不少依托,其中最为关键的是与北京汽车的合作。2015年3月,两家公司宣布,“将北京汽车在汽车方面研发制造的经验和能力,与乐视控股在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合,共同推出互联网智能汽车生态系统。”
 
  此后,乐视汽车还宣布与阿斯顿·马丁、特斯拉的竞争对手法拉第开展合作,关于三者分工的说法是,阿斯顿·马丁负责提供整车技术,乐视提供车联网和动力总成,法拉第或有望提供自动驾驶等方面的技术。对此,部分业内人士表示,与其说乐视造的是车,不如说造的是智能汽车系统。
 
  乐视真的难圆“造车梦”了吗?新年伊始,贾跃亭的“造车梦”迈出了重要一步。1月4日,在2017年美国拉斯维加斯消费电子展上,乐视战略合作伙伴法拉第未来正式推出首款量产车——FF 91,并通过与竞争对手特斯拉几乎相同的“性能+互联网”模式,抢占新能源车产业制高点。
 
  当乐视战略合作伙伴法拉第未来首款量产车型FF91在发布台上跑赢宾利、法拉利和特斯拉之后,乐视控股集团创始人兼CEO贾跃亭的投资者或可以大松一口气。根据发布会现场FF公司高管的介绍,这款被命名为“FF91”的“全球首款互联网生态电动车”,不仅“拥有众多开创性以及颠覆传统想象的极限科技、配置和性能”,更被其称为是“重构百年汽车产业征程的正式开始”。
 
  那么,乐视推出的这一量产车,前景是否会像它想象得那样美好?或许乐视对标的是特斯拉,因特斯拉最初创业团队主要来自硅谷,用IT理念来造汽车,而不是走以底特律为代表的传统汽车厂商思路。不过,特斯拉花了约五年时间的打磨,才把Roadster推上市。而国内的比亚迪,从电池领域入手,最终花了13年时间,才使比亚迪电动汽车有了相当规模。那乐视又将花上几年时间才能开辟自己的一片天地呢?
 
  有消息称,该车售价将在15万-20万美元之间(约104万-139万人民币之间)。业内人士认为,以高端车型切入新能源车领域,对于FF来说,更多具有象征意义,此后推出更为低价的车型才是FF未来发展的方向。从目前情形看,FF91主打中高端路线,与比亚迪等大众新能源车品牌形成差异化竞争 。
 
  虽然目前市场对于FF91未来的前景褒贬不一,但是其发布对于“危局”中的乐视控股及乐视网将带来提振信心的作用。同时,通过量产车获得更多投资人的关注,也能够缓解FF“无米下锅”的尴尬局面。
 
关键词: 特斯拉 法拉第 量产
 
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